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Bloc-notes - 14 novembre 2005

Suite de la modification du tour.

Voici un des orifices par lesquels on accède aux vis de réglage du traînard. Outre le fait qu'il faille utiliser tournevis plat et clé Allen longue, il faut pour accéder au réglage proprement dit, déposer la "contre vis". Pour arranger le tout, le volant du chariot transversal est gênant.

Ce trou d'accès fait 11 mm de diamètre environ. Les vis sont en M8.

A gauche la vis de réglage, à extrémité cylindrique, sans tête, et fendue, à droite la contre vis, sans tête, six pan creux.

Standard M8 au pas de 125.

Ce système sera remplacé par un système plus pratique par écrou et contre écrou.

Au passage, une astuce pour tourner l'extrémité d'une vis, afin de l'usiner en cylindre ou en pointeau.

Deux écrous sont enfilés dessus, et serrés l'un contre l'autre. Normalement, on doit pouvoir aligner les pans des écrous tout en obtenant un bon blocage. Sinon, utiliser d'autres écrous.

Ainsi, la vis peut être immobilisée dans un mandrin à trois mors.
Comme le trou d'accès fait 11 mm de diamètre, et que les vis de réglage en font 8, il faut réaliser une douille qui centrera la vis, et offrira une surface d'appui au contre écrou. Un coup de tour dans une section de jet plein d'inox, et c'est prêt (il en faut en fait deux).
Une douille en place.

Douille, vis et contre écrou.

(les vis ont finalement été remplacées par des modèles à tête hexagonale)

A noter : il n'est pas forcément facile de se procurer des vis de 120 mm filetées sur toute leur longueur...

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