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Bloc-notes - 27 février 2006

Repose du couvercle du carter d'huile, préparation du porte palier AR, repose de la canalisation d'huile des culasses.

Le couvercle en tôle est obligatoirement déformé au démontage car il est monté à la pâte à joint.

Redressage par la bonne vieille méthode des deux clés à molette.

"Encollage". Il faut être plus large sur la quantité compte tenu de l'ajustement assez imprécis des surfaces.

En fait, l'utilisation de l'Autojoint Or n'est pas indiquée ici. Mais par erreur, j'ai acheté de l'Autojoint Noir (pour carrosserie) au lieu d'Autojoint R60 (spécifique pour couvercles). Leurs emballages se ressemblent : ils sont noirs tous les deux, et le présentoir était mal organisé...

Repose, également avec guidage par deux vieux goujons.
Les quantités de pâte ont été bien évaluées.
Le bloc est replacé verticalement, l'arrière en haut, pour s'occuper du porte palier AR, du volant, et de l'embrayage.

Comparaison de deux entretoises butée. Celle de gauche est la neuve, celle de droite l'ancienne. Cette dernière présente une usure marquée correspondant à la lèvre intérieure du joint spi.

Si on dispose de moyens d'usinage permettant de travailler de l'acier fortement allié (forets et fraises carbure), il doit être possible de réutiliser la vieille en la retournant. Il faut alors effectuer quelques chanfreins, et un perçage avec lamage pour sa vis d'indexation.

Mise en place du coussinet AR de vilebrequin. Il est engagé en frappant la douille, puis fini à la tige filetée.
 
Il faut ensuite mettre en place son joint torique périphérique.
Le porte palier est mis en place.
Avant repose du carter de volant, qui immobilise le porte palier, il faut changer le joint torique assurant l'étanchéité autour du coussinet arrière d'arbre à cames.
Repose du carter de volant.

Rondelles Grower neuves et Loctite.

Et un cierge à la cathédrale de St Huray-de-Bretelles...

L'entretoise butée reçoit un joint torique neuf. Ce joint isole du monde extérieur la zone des vis du volant.
Vue arrière du volant moteur.
Vue avant.
Repose de l'alimentation en huile des culasses. (il faut déposer la rampe de liquide de refroidissement)
L'huile arrive à ce niveau. Le débit est contrôlé par un canal usiné dans le palier AR d'AAC qui ouvre un bref instant le passage à chaque tour.
 
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