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Bloc-notes - 5 juin 2006

Remontage de l'alternateur.

L'alternateur doit être remonté. J'avais passé un coup de tour sur le collecteur du rotor. Cet alternateur n'est pas celui d'origine, mais un Bosch.

Land Rover insiste pour que ne soit jamais usinée une bague collectrice. Première fois que j'entends parler d'une telle interdiction. Cette "directive" a également laissé pantois le concessionnaire Bosch local...

  • régulateur (avec charbons) : 24.93 € HT
  • roulement AV : 3.97 € HT
  • roulement AR : 2.85 € HT

La bague collectrice n'est pas distribuée par Bosch. Seul le rotor complet est disponible. Les seuls moyens de s'en procurer sont :

  • de passer par un reconditionneur qui accepte d'en vendre une
  • de la réaliser soi même au tour (cuivre électrolytique)

Mais la bague ayant encore de beaux jours devant elle, elle sera laissée en place.

Le montant total de la révision est à comparer au prix d'un échange standard ou même d'un alternateur d'occasion. Le choix est vite fait !

Mise en place du roulement arrière. Une rondelle est interposée entre la bague intérieure du roulement et le mors de l'étau afin de n'appuyer que sur elle. De plus, une fois le roulement en place, l'axe doit dépasser un peu.
Pour ne pas blesser l'axe fileté à l'autre extrémité, l'écrou est engagé sur quelques tours.
Au fond du carter arrière, le roulement viendra se loger dans une cuvette en nylon.
Le stator. Il était indispensable de le déposer afin d'accéder aux cosses pour les nettoyer (brosse métallique).
Repose du stator. Quatre petites vis.

L'ouverture de l'alternateur avait été délicate (voir Bloc-notes, 25 mars 2006).

Il faut maintenant régler le problème du remontage de la flasque immobilisant la bague extérieure du roulement avant.

En fait, il y a la place pour des écrous Nilstop. Ils reste de la marge, et ils ne toucheront pas le rotor.
Le roulement est placé (il n'est pas serré dans son logement).
Mise en place de la flasque.
 
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