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Bloc-notes - 16 juillet 2006

Nouveau levier de boîte de transfert.

La nouvelle console centrale a un passage différent pour le levier de transfert : sur les modèles équipés du soft dash, il est décalé à gauche.

Du coup, il faut réaliser un nouveau levier.

De plus, en raison du body-lift de 25 mm, le levier est trop court. Ce n'est pas nouveau, et ça s'est avéré désagréable à l'usage. Il sera donc rallongé de 25 mm par la même occasion.

En ce qui concerne le levier de vitesses, les 25 mm ne sont pas très gênants.

Détail de l'articulation du levier :

  • un palier (fixé sur la boîte de vitesses)
  • un axe
  • un levier
  • une biellette qui actionne celle du transfert

L'axe a une extrémité cannelée sur laquelle vient se placer une biellette. Le montage est assuré par un circlip (pénible à extraire car dépourvu d'oeillets).

L'axe est creux (diamètre 17 mm).

A l'autre extrémité de l'axe est soudée une pièce de tôle emboutie, sur laquelle est à son tour soudé le levier.
Deux joints toriques assurent l'étanchéité de l'articulation.
Après démontage, la tôle et le levier sont grossièrement éliminées à la disqueuse.

Ce qu'il en reste est éliminé au tour.

On tombe sur un épaulement, qui sert à centrer la tôle, et qui sera également éliminé.

Tournage d'un morceau d'acier : une extrémité est amenée à un diamètre de 17 mm de façon à pouvoir se placer dans l'axe d'origine, et ainsi le prolonger.

Il s'agit d'acier de récupération fortement allié (axe de machine). L'usinage est assez pénible (passes de 0.20 mm maxi, et avance prudente). Mais l'état de surface obtenu est magnifique, proche d'un polissage.

L'ébauche de la rallonge.

Il n'est pas possible de refaire complètement un axe, car la réalisation de cannelures m'est actuellement inaccessible (pas de plateau diviseur ni de fraise adaptée). La portion cannelée a donc été récupérée pour être rallongée.

La rallonge vient donc prolonger l'axe, et permettra ainsi de repositionner le levier de transfert.
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