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Remplacement des rotules de direction (sauf bielle pendante)

Un jeu excessif dans le volant, un flottement dans la direction, voire des vibrations doivent faire suspecter une usure des rotules de direction

Les opérations décrites ici exigent une parfaite connaissance du système de direction, et de sa maintenance. Cet article ne s'adresse pas à des débutants. En cas de doute quant à ses capacités, il est absolument vital, pour soi-même aussi bien que pour autrui, de s'adresser à un professionnel.

L'auteur décline toute responsabilité en cas d'accident qui surviendrait suite à l'utilisation des informations contenues dans cet article. SI VOUS DÉCIDEZ DE TIRER PARTI DE CES INFORMATIONS, VOUS LE FAITES EXCLUSIVEMENT SOUS VOTRE PROPRE RESPONSABILITÉ.

Sommaire

Généralités

Un jeu excessif dans le volant, un flottement dans la direction, voire des vibrations doivent faire suspecter une usure des rotules de direction. Elles sont au nombre de quatre :


Une rotule de direction

Il existe des rotules renforcées, et des rotules comportant un graisseur. Celle ci n'en a pas (rotule d'origine).

Une rotule de direction comporte deux filetages, une rotule protégée par un caoutchouc, et une zone d'emmanchement conique.

Le pas du gros filetage dépend de la barre et du véhicule :

Éléments constitutifs d'une barre de direction ou d'accouplement

C'est la barre d'accouplement d'un Range Rover (ou de Discovery) qui est décrite car c'est le plus complexe. Le principe reste le même, en plus simple, pour la barre de direction et pour celle d'accouplement du Defender et autres.

La barre d'accouplement est représentée sur la photo comme elle apparaîtrait vue depuis l'avant du véhicule.


Barre d'accouplement de Range Rover Classic

  1. rotule
  2. biellette de réglage de longueur
  3. barre
  4. fixation d'amortisseur
  5. collier de serrage


La même barre, désassemblée

Les colliers servent à pincer les tubes, et éviter ainsi toute rotation après réglage.


Barre de direction de Range Rover Classic (sans ses colliers)

La pièce à l'extrême droite est la tige à oeillet qui se fixe sur la rotule de bielle pendante. Le pas de cette pièce est à gauche.

Dépose des barres de direction et d'accouplement

Avant dépose, repérer l'orientation précise de l'oeil de fixation de l'amortisseur de direction dans le cas des véhicules amortis derrière le pont.

Pour remplacer les rotules, il est nécessaire de déposer les barres. Faire sauter les goupilles fendues, puis déposer les écrous crénelés (clé de 19 mm). Ensuite, dégager les rotules à l'aide d'un arrache rotule. Malgré cet outil, ce peut être difficile, surtout si l'écrou a été trop serré, et que le cône est trop emmanché. On aura au préalable déposé l'amortisseur de direction. Voir Séparer rotule et corne de vache.

Avant de remplacer les rotules...

A l'aide d'un mètre à ruban, il faut soigneusement relever les distances suivantes :

Land Rover fournit pour chaque véhicule des côtes de base pour les éléments de commande de direction. Le cas échéant, on pourra se référer au manuel d'atelier du véhicule concerné, en sachant que ces valeurs moyennes sont données à titre indicatif comme base de départ pour un réglage dans les règles de l'art.

Tracer des repères d'orientation :

Ces repères aideront à ré assembler tous les éléments.

Remplacement des rotules

Dévisser les rotules usagées. En cas de problème, voir Dégripper une barre ou des rotules de direction. Visser les nouvelles rotules, la biellette si elle est présente (RR et Disco), et la tige à oeillet (barre de direction) du nombre de tours précédemment noté, tout en faisant correspondre les repères tracés avec l'orientation des différents éléments. Normalement, le vissage doit être réparti de façon uniforme sur tous les éléments. Il est anormal de trouver une différence de plus de un ou deux tours. Dans ce cas, il faut faire une moyenne : si l'on a trouvé 25 tours d'un côté et 35 de l'autre, remonter en mettant 30 tours partout.

L'oeil de fixation de l'amortisseur de direction doit être placé dans la position correcte (reprendre l'orientation initiale, ou mieux, se référer au manuel d'atelier).

Serrer les colliers à 2 ou 3 mm de l'extrémité des tubes afin qu'ils soient efficaces. Replacer la ou les barre(s). Mettre en place rondelle, écrous à créneaux, et goupilles fendues (ils sont fournis avec les rotules neuves).

Pour limiter le risque de grippage des axes filetées dans les tubes, j'enduis les filets de graisse adhésive Loctite 8102. Cette graisse est très collante et très résistante à l'eau, ainsi qu'au nettoyeur haute pression. Certains disent le plus grand bien de la graisse Belleville (jamais essayée). Mais anti-grippage le plus utilisé est sans doute la graisse au cuivre ou à l'aluminium.

Réglages

Il faudra ensuite procéder au réglage du parallélisme et centrer le volant.

Voir :

Couples de serrage

Il est important de bien respecter le couple de serrage des cônes de rotules : un serrage excessif rendrait problématique un démontage ultérieur.

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Validation W3C Unicorn le : 17 juillet 2013
page ajoutée le 22 juin 2004
dernière révision le 27 mars 2005